יונדאי חשפה את מפת הדרכים שלה עד 2030, הכוללת יעד מכירות שאפתני של 5.55 מיליון כלי רכב בשנה, נתח של כ־6% משוק הרכב העולמי ומתקפת מוצרים בהיקף חסר תקדים. התוכנית משלבת צמיחה במכירות עם שיפור ברווחיות, הרחבת הייצור המקומי בשווקים מרכזיים ומעבר עמוק יותר מתחום הרכב המסורתי לעולמות התוכנה, הבינה המלאכותית והרובוטיקה.
החברה מתכננת להשיק או לחדש יותר מ־100 דגמים ברחבי העולם עד 2030, בהם יותר מ־18 כניסות לקטגוריות ולסגמנטים חדשים שבהם אינה פעילה כיום. שבעה דגמים חדשים אמורים להגיע כבר בשמונת החודשים הקרובים. בין תחומי הצמיחה החדשים שאליהם מכוונת החברה נמצאים רכבי שלדת סולם, טנדר בינוני וכלי רכב מסחריים קלים, סגמנטים המהווים יחד כ־29% משוק הרכב העולמי.
היעד משמעותי במיוחד לנוכח נקודת הפתיחה: יונדאי סיימה את 2025 עם מכירות של כ־4.1 מיליון כלי רכב, כך שיעד 2030 משקף צמיחה של כ־35% בתוך חמש שנים.
במקביל להתרחבות, החברה מעלה את יעד שיעור הרווח התפעולי שלה ליותר מ־9% ב־2030, לעומת יעד קודם של 8% עד 9%. ביונדאי מעריכים כי הרווח התפעולי הכולל יגדל בכ־11% במהלך התקופה. כדי להגיע ליעד, החברה מתכננת להפחית את יחס עלות המכר בכשלוש נקודות אחוז, באמצעות התייעלות לאורך מחזור חיי הרכב, הוזלת חומרי הגלם והגדלת הלוקליזציה של הייצור והרכיבים.
ברקע עומדת תמונה פיננסית מורכבת. בשנת 2025 רשמה יונדאי הכנסות שיא של 186.3 טריליון וון, עלייה של 6.3%, אך הרווח התפעולי ירד ב־19.5% ל־11.47 טריליון וון. במחצית הראשונה של 2026 מכרה החברה כשני מיליון כלי רכב, רשמה הכנסות של 95.2 טריליון וון, עלייה של 2.7% לעומת התקופה המקבילה, ושיעור רווח תפעולי של 5.6%.
בלב התוכנית נמצאת אסטרטגיית הנעה גמישה יותר. יונדאי שואפת לכך שכלי רכב מחושמלים יהוו 60% מהמכירות ב־2030, לעומת 23% בלבד ב־2025. אלא שבניגוד לאסטרטגיה שהתמקדה בעיקר ברכב חשמלי מלא, החברה מרחיבה כעת באופן משמעותי את היצע הדגמים ההיברידיים ומבקשת להתאים את תמהיל ההנעות לביקוש המשתנה בכל שוק.
המהלך המשמעותי ביותר בתחום זה הוא הכניסה הראשונה של יונדאי לעולם ה־EREV, רכב חשמלי עם מאריך טווח. הדגמים הראשונים צפויים להגיע במחצית הראשונה של 2027, עם יעד לטווח כולל של יותר מ־600 מייל, כ־965 ק"מ. אחד הדגמים הראשונים יהיה סנטה פה EREV, שייוצר במפעל החברה באלבמה שבארצות הברית.
לפי יונדאי, מערכת ה־EREV החדשה תוכל להסתפק בפחות ממחצית קיבולת הסוללה של רכב חשמלי מקביל, תוך שמירה על חוויית נהיגה חשמלית. מבחינת החברה, מדובר בפתרון שנועד להתמודד במקביל עם חרדת הטווח, עלות הסוללות ואי הוודאות סביב קצב הביקוש לרכב חשמלי מלא, בעיקר בשוק האמריקאי.
תחום הסוללות צפוי להפוך גם הוא לרכיב אסטרטגי מרכזי יותר. יונדאי מדווחת על פיתוח עצמי של תאי סוללה חדשים, המספקים יותר מפי שניים הספק מתאים עתירי ניקל קודמים ומקצרים את זמן הטעינה ב־40%. דגמים חשמליים חדשים צפויים לעבור בהמשך לתאי NCM בעלי תכולת ניקל בינונית, שאמורים להפחית את עלות הסוללה בכ־30%.
החברה מפתחת במקביל טכנולוגיית Thermal Runaway Protection, שנועדה למנוע מעבר חום בין תאי הסוללה במקרה של אירוע תרמי. הטכנולוגיה צפויה להופיע לראשונה בדגם הדגל העתידי של ג'נסיס, GV90. בנוסף, מערכת ניהול סוללה מבוססת ענן אמורה, לפי החברה, להאריך את חיי הסוללה בממוצע בכ־20% עד 2028.
כדי לתמוך בצמיחה, יונדאי מתכננת להגדיל את כושר הייצור העולמי שלה ב־1.27 מיליון כלי רכב בשנה עד 2030. כ־500 אלף יחידות יתווספו בצפון אמריקה, 320 אלף בהודו, 200 אלף בקוריאה ו־250 אלף באתרי הרכבה נוספים ברחבי העולם. המטרה היא לא רק לייצר יותר מכוניות, אלא גם לקצר שרשראות אספקה ולהפחית את החשיפה למכסים ולשינויים במדיניות הסחר.
צפון אמריקה מקבלת מקום מרכזי במיוחד בתוכנית. יונדאי מתכננת 58 השקות וחידושי דגמים באזור עד 2030, לצד הרחבת הייצור המקומי והעלאת שיעור הרכש המקומי של רכיבים ליותר מ־80%. עד סוף העשור צפויה החברה להציע באזור יותר מעשרה דגמים היברידיים, כאשר כלי רכב היברידיים אמורים להוות כ־50% מהמכירות בצפון אמריקה.
באירופה התמונה שונה. כאן החשמול המלא נשאר במרכז האסטרטגיה, כאשר יונדאי שואפת לכסות כ־85% מהשוק האירופי באמצעות פורטפוליו מחושמל. החברה מתכננת להגדיל את מכירות כלי הרכב החשמליים שלה באירופה מכ־116 אלף יחידות ב־2025 ליותר מ־420 אלף יחידות ב־2030. אחד הדגמים המרכזיים במהלך יהיה IONIQ 3, שפותח עבור השוק האירופי.
גם בסין יונדאי משנה כיוון. החברה מתכננת להרחיב את היצע הדגמים המקומי ולהשתמש בפיתוח ובייצור בסין לא רק עבור השוק המקומי, אלא גם כבסיס לפעילות גלובלית. יעד המכירות בסין עומד על יותר מ־500 אלף כלי רכב בשנה עד 2030.
חטיבת הביצועים N מקבלת אף היא יעד ברור: 100 אלף מכירות שנתיות עד 2030, לצד הרחבת היצע דגמי הביצועים. מבחינת יונדאי, מדובר במהלך שנועד להפוך את N מפעילות תדמיתית בעיקרה לחלק משמעותי יותר מפורטפוליו המוצרים.
בג'נסיס, מותג היוקרה של הקבוצה, היעד הוא להגיע ל־350 אלף מכירות שנתיות ביותר מ־40 שווקים עד 2030. המותג ירחיב את היצע מערכות ההנעה עם GV80 Hybrid, הדגם ההיברידי הראשון שלו, ובמקביל צפוי להציג את GV90 כדגם הדגל החדש. בהמשך מתוכנן גם דגם EREV של ג'נסיס, עם יעד לטווח כולל של יותר מ־640 מייל, כ־1,030 ק"מ.
מעבר למכוניות עצמן, יונדאי מגדירה את השלב הבא שלה כמעבר לחברת Physical AI, המחברת בין רכב, תוכנה, בינה מלאכותית, אוטונומיה ורובוטיקה. החברה ממשיכה לפתח את פלטפורמת Pleos לרכב מוגדר תוכנה ומתכננת להפעיל החל מ־2029 מרכז נתונים בהספק של 100 מגה ואט, שיוכל להכיל יותר מ־50 אלף מעבדים גרפיים.
בתחום הנהיגה האוטונומית, Atria AI צפויה להתחיל באיסוף נתוני נהיגה אמיתיים בקוריאה כבר השנה. ב־2028 מתכננת החברה להציג מערכת נהיגה אוטונומית ברמה 2 פלוס בדגם סדרתי ראשון של רכב מוגדר תוכנה, בשיתוף NVIDIA, ובהמשך להתקדם בהדרגה ליכולות של רמה 4.
גם שיתוף הפעולה עם Waymo מתקדם לשלב מסחרי. אספקת דגמי IONIQ 5 המותאמים כרובוטקסי צפויה להתחיל ברבעון הרביעי של 2026, כאשר יונדאי מעריכה כי הרחבה בינלאומית של שירותי רובוטקסי תוכל להתחיל כבר ב־2027.
במקביל, הקבוצה מאיצה את פעילות Boston Dynamics. מרכז RMAC בארצות הברית צפוי להתרחב פי עשרה עד סוף השנה, והרובוט ההומנואידי Atlas מיועד להיכנס לפעילות במפעל יונדאי בג'ורג'יה החל מ־2028. היעד הוא להגיע לכושר ייצור של 30 אלף רובוטים בשנה.
