שינוי במדיניות האכיפה בכבישים: משטרת ישראל הודיעה כי סף האכיפה של מצלמות המהירות ייקבע מעתה בנפרד לכל מצלמה, בהתאם לרמת הסיכון של מקטע הכביש. המהירות המותרת עצמה לא משתנה.
לפי הודעת אגף התנועה, קביעת סף האכיפה תתבסס בין היתר על מספר התאונות שאירעו בכביש, היקף התנועה והתשתיות הקיימות במקום, שעשויות להשתנות בעקבות עבודות בכביש.
המשמעות עבור הנהגים היא שסף האכיפה לא יהיה זהה בכל הכבישים. במקטעים מסוימים המצלמה עשויה לתעד חריגה קטנה יחסית מהמהירות המותרת, בעוד שבמקומות אחרים סף האכיפה עשוי להיות גבוה יותר.
במשטרה מבהירים כי לא יפורסם אילו מצלמות עברו שינוי ומהו סף האכיפה החדש בכל אחת מהן. כך, הנהגים לא יוכלו לדעת מראש מאיזו מהירות המצלמה בכביש מסוים מתחילה לתעד עבירה.
נצ"מ שימי מרציאנו, ראש מדור מחקר ופיתוח באגף התנועה, הסביר שהשינוי מגיע על רקע נתוני התאונות הקשים. בשנה שעברה נהרגו בכבישים 459 בני אדם, ובשנה הנוכחית עומד מספר ההרוגים עד כה על 270, לצד אלפי פצועים.
במשטרה אומרים כי המטרה היא לעבור ממדיניות אכיפה אחידה לאכיפה המותאמת לרמת הסיכון בכל מקטע, ולעודד נהגים להקפיד על המהירות המותרת ועל התמרורים, במקום לנסות להעריך את סף האכיפה של המצלמות.
לצד שינוי המדיניות, המשטרה מתכננת צעדים נוספים בתחום הבטיחות בדרכים, ובהם הוספת מצלמות, הפעלת אמצעי אכיפה נוספים והצבת שוטרים במוקדים שבהם קיימת בעייתיות.
אלא שהמהלך זוכה גם לביקורת. עורך הדין תומר גונן, המתמחה בדיני תעבורה, כינה בשיחה עם כאן חדשות את המדיניות "מס נהגים", וטען כי למצלמות יש השפעה על טווח של 200 מטרים בלבד וכי הן אינן מביאות לירידה במספר התאונות. גונן הוסיף כי לפי נתוני הרלב"ד, 81% מהנהגים המעורבים בתאונות הם נהגים ללא עבר תעבורתי.
ביקורת נוספת נוגעת להפיכת הדוחות להפרה מנהלית, שלטענת המבקרים עלולה לצמצם את יכולתם של נהגים להתגונן בבית המשפט. ועדת התעבורה בלשכת עורכי הדין צפויה להתכנס כדי לבחון את המשך צעדיה, כולל אפשרות לעתירה לבית המשפט העליון נגד השינוי.
