אם יש משהו שאי אפשר לקחת מה AION HT, זה את הרושם הראשוני. כבר במבט ראשון הוא נראה כמו רכב שמכוון גבוה, עם עיצוב שמזכיר את טסלה מודל Y אך בממדים גדולים יותר, שפת עיצוב יוקרתית ותא נוסעים שמרגיש הרבה מעבר למה שמקובל בקטגוריית המחיר שלו.
במהלך נסיעת המבחן שוחחנו עם איתי, מנהל המכירות האזורי של AION, שעבר איתנו על כל הפרטים הקטנים והגדולים של הרכב, החל מהאבזור ועד לביצועים. "זה בעצם דגם היוקרה של AION בישראל", הוא מסביר. "הממדים שלו גדולים יותר, הוא ארוך יותר, רחב יותר ומרווח יותר מבפנים. אין ספק שמבחינת העיצוב, הדבר הראשון שקופץ לכולם לראש הוא טסלה מודל Y."
ואכן, כבר בכניסה לרכב קשה להתעלם מהאווירה. שילוב של צבעי קרם וחום קרמל, עור נאפה אמיתי, גימורים איכותיים ותא נוסעים שמרגיש מוקפד מאוד. "אני חושב שהשילוב של הצבעים הוא הדבר הראשון שתופס את העין. מאוד אהבתי את השילוב של החום עם הקרם. גם החומרים עצמם, מבחינת המושב, אנחנו מדברים פה בעצם על עור נאפה אמיתי."
מעבר לאיכות החומרים, הרשימה כמעט אינסופית: מושבים עם אוורור, חימום ומסאז', הדום לרגלי הנוסע, מערכת שמע עם לא פחות מ־22 רמקולים בתמיכת Dolby Atmos, גג פנורמי ענק עם וילון חשמלי, מערכת בישום מובנית בשלושה ניחוחות, מצלמות 360 מעלות, Apple CarPlay ו Android Auto אלחוטיים ושלל מערכות בטיחות.
אחד הדברים המרשימים ביותר הוא המרווח הפנימי. בסיס גלגלים של 2.93 מטר מעניק מרחב נדיב במיוחד ליושבים מאחור. "אני תמיד אומר לכל מי שבא לראות את הרכב: כנס רגע, שב במושב האחורי ותרגיש מה מרגישים האנשים שיושבים מאחור. הם ממש מרגישים מחלקה ראשונה." גם תא המטען נדיב במיוחד, ובנוסף אליו יש תא אחסון קדמי בנפח 70 ליטר.
בכל הקשור לביצועים, ה AION HT מצויד במנוע בהספק של 245 כוחות סוס, מאיץ מ־0 ל־100 קמ"ש בתוך 7.1 שניות ומציע טווח רשמי של עד 445 ק"מ לפי תקן WLTP. לדברי איתי, "ברכבים חשמליים הכול תלוי באופי הנהיגה. אם חשוב לך למקסם את הטווח, יש מצב Power Save. אם חשובים לך הביצועים, אפשר לעבור למצב Sport ולקבל את כל ה־245 כוחות סוס."
בפועל, במהלך נסיעת המבחן שלי שכללה נסיעה מאומצת יחסית ממרכז הארץ ולטבריה ובחזרה, התקבל טווח מכובד, אם כי כצפוי נמוך מהנתון הרשמי. גם נוחות הנסיעה זכתה להתייחסות. לצד השבחים הרבים, העלינו נקודה אחת שפחות הרשימה. ברכב שמוגדר כרכב יוקרה הייתי מצפה למתלים קצת יותר רכים. בכביש בין עירוני הוא נעים מאוד, אבל בעיר, על במפרים ושיבושים, הייתי שמח לקבל כיול מעט נוח יותר.
איתי הסכים שמדובר בעניין סובייקטיבי. "יש כאלה שאוהבים מתלים קשיחים יותר ויש כאלה שפחות. בכביש בין עירוני הרכב מאוד יציב ונעים, אבל בעיר יש מי שירגיש יותר את המהמורות."
גם מערכות הבטיחות המתקדמות, הכוללות תיקון סטייה מנתיב והתראות שונות, זכו להתייחסות. "מצד אחד שומעים צפצופים, מצד שני יודעים שהרכב שומר עליך. בנסיעות ארוכות זה בהחלט יתרון."
ואז מגיעה ההפתעה הגדולה באמת: המחיר. אחרי כל רשימת האבזור, איכות החומרים והטכנולוגיה, גם אנשי החברה מודים שהם הופתעו. "כששאלו אותי לפני ההשקה כמה אני חושב שהרכב יעלה, נתתי מחיר שהיה גבוה בכ־30 אלף שקל מהמחיר בפועל", מספר איתי. "כשהמחיר נחשף פשוט נפלה לי הלסת."
היום מתומחר ה AION HT ב־187 אלף שקל, לאחר שהתייקר בכ־4,000 שקל בעקבות העלאת מס הקנייה על רכבים חשמליים. "מי שרוצה להרגיש רכב יוקרה מפנק במחיר נגיש של רכב משפחתי, זה המוצר בשבילו."
אחרי שלושה ימים מאחורי ההגה, קשה להתווכח עם התחושה. ה- AION HT מציע חבילת אבזור עשירה במיוחד, איכות חומרים גבוהה, מרווח פנימי יוצא דופן וטכנולוגיה שלא מביישת רכבים יקרים משמעותית. לצד כיול מתלים שהיה יכול להיות מעט רך יותר, הוא מצליח להציע תמורה גבוהה מאוד למחירו ואם תהיתם מה הסיבה שאתם לא רואים אלפי רכבים כאלו על הכביש, האמת שהיא נעוצה בכלל בתנאים הרגולטוריים שאיפשרו ייבוא של 400 מכוניות בלבד, מהדגם הזה.
