לצפייה ישירה באמצעות האתר – לחצו כאן
נסיעת המבחן שלנו ביונדאי סטאריה לא הייתה עוד סיבוב קצר מסביב לבלוק. במשך כמה ימים היא שימשה אותנו כבת לוויה נאמנה בכבישי ישראל, כשאנו בוחנים אותה בתנאים האמיתיים ביותר שיש – מהפקקים המתישים של המרכז ועד לדרכים ההרריות המפותלות בצפון. רק אחרי מאות קילומטרים של למידה מעמיקה, חזרנו ל"בסיס האם", אולם התצוגה של יונדאי ברחוב יגאל אלון בתל אביב, כדי לסכם את החוויה עם אמיר.
המפגש עם הסטאריה תמיד מלווה בהפתעה; היא נראית כאילו הגיעה מעתיד רחוק, אך אמיר מצא בה דמיון נוסטלגי מרגש: "אני אוהב את החללית כי מי שזוכר של פעם, יכול לזכור את הטויוטה פריוויה שהייתה באמצע שנות התשעים… יש קצת דמיון שזה נחמד, שגם הוא היה אחלה מוביל נוסעים".
הבשורה הגדולה ביותר בדגם הנוכחי היא יחידת ההנעה. מדובר בסטאריה ההיברידית, שינוי מרענן לעומת מנועי הדיזל של פעם. השילוב בין מנוע הבנזין לחשמל מעניק נסיעה שקטה וחלקה הרבה יותר. אמיר מדגיש כי למרות המעבר מדיזל, הכוח עדיין שם: "גם היחידה הזאת עושה את העבודה, כמובן שיש את היתרונות שלה, שהיא יותר שקטה".
המעלה הבולטת של המערכת ההיברידית היא החיסכון; רכב בממדים כאלו שמציע צריכה של 1 ל-14 קילומטר לליטר (בנסיעה רגועה) הוא הישג מרשים, כשאפילו בנהיגה המאומצת שלנו לצפון שמרנו על נתון מכובד של כ-11 ק"מ לליטר. אגב, כדאי לדעת שהדגם הזה צפוי לעבור בקרוב מתיחת פנים ראשונה שתכלול שינויי עיצוב קלים ושדרוגי נוחות נוספים לקראת 2026.
כשצוללים למספרים ולמידות, מבינים למה הסטאריה היא בליגה משל עצמה. עם אורך של 5.25 מטרים, רוחב של כמעט שני מטרים וגובה של 1.90 מטר, היא לא פחות ממפלצת מרחב. הנתון שבאמת קובע את חוקי המשחק הוא בסיס הגלגלים – 3.27 מטרים. "הנתון הזה מעיד על החלל הפנימי", מסביר אמיר. בגרסת 9 המושבים שבה נסענו, הצלחנו להכניס משפחה שלמה, מזוודות, קורקינט ואפילו עגלת קניות מלאה מבלי לקפל אף כיסא. "אל תתרשמו מה-525 ליטר בתא המטען", ציינו במבחן, "כי כמה שתעמיסו כאן, עדיין יישאר מקום לגובה".
למרות הממדים המאיימים על הנייר, הסטאריה הפתיעה ביציבות יוצאת דופן. בנסיעה לצפון היא הרגישה נטועה ובטוחה. "הרכב יודע להגיב… יש פה יציבות ראויה לציון", סיכמנו. אמיר חיזק את הדברים: "המידות האלה לא מורגשות כשנוהגים בו. התמרון העירוני שלו מאוד נוח". תא הנהג מציע חוויית "נהג אוטובוס" משודרגת עם ראות היקפית מעולה ומערך בטיחות מתקדם הכולל בלימת חירום, התרעה על רכב בשטח מת ומערכת הגנה נגד שכחת ילדים.
עם זאת, המבחן הארוך חשף גם כמה חסרונות. איכות החומרים בתא הנוסעים השאירה טעם שכדאי עוד יותר טוב; ברכב שעולה בין 315,000 ל-350,000 ש"ח לרמת הגימור "לוקצ'ורי", היינו מצפים לפחות פלסטיק פשוט ויותר חומרים רכים למגע. בנוסף, חלונות הענק שמכניסים המון אור יוצרים בעיית פרטיות מסוימת. "הקו של החלונות פה נמוך… מי שחרד לפרטיותו יכול להרגיש איזושהי פלישה", ציין אמיר. חסרונות קטנים נוספים כמו הצורך בכבל עבור אנדרואיד אוטו או היעדר פונקציות עיסוי במושבים הורגשו בנסיעות הארוכות.
בסיכומו של דבר, יונדאי סטאריה ההיברידית היא חיה נדירה ומרשימה. היא מעניקה פתרון אמיתי, מרווח וחסכוני למשפחות גדולות שלא מוכנות להתפשר על נוחות ובטיחות. "מה שמאחד אותו זה העיצוב החיצוני והאפשרויות של השימוש בחלל", מסכם אמיר, ואנחנו מסכימים – אחרי המרכז והצפון, הסטאריה הוכיחה שהיא באמת ה"חללית" הכי פרקטית שיש היום בישראל.
