טויוטה חשפה את הדור התשיעי של ההיילקס, אחד מדגמי הפיק-אפ המוכרים והמצליחים בעולם, במהלך שמסמן את השדרוג המקיף ביותר שעבר הדגם בשנים האחרונות. ההיילקס החדש, שמכר יותר מ-27 מיליון יחידות מאז השקתו בשנת 1968 ונמכר בכ-180 מדינות, צפוי להגיע לישראל בסוף הרבעון השלישי של 2026 כשהוא מציע לראשונה מערכת הנעה Mild Hybrid 48V, לצד שורה ארוכה של חידושים בתחום הטכנולוגיה, הבטיחות, הנוחות ויכולות השטח.
בישראל יוצע הדגם החדש בתצורת קבינה כפולה עם מערכת הנעה כפולה (4WD) ומנוע דיזל 2.8 ליטרים המשולב במערכת היברידית מתונה 48V. בטויוטה מדגישים כי למרות המעבר לטכנולוגיה החדשה, נשמרו יכולות העבודה המוכרות של ההיילקס, כולל כושר העמסה של טון אחד וכושר גרירה של עד 3.5 טון.
מבחינה עיצובית, הדור החדש מאמץ את שפת העיצוב Tough x Agile, המשלבת מראה קשוח עם קווים מודרניים ודינמיים יותר. החזית עוצבה מחדש וכוללת יחידות תאורה צרות, גריל חדש בעל מבנה משושים רחבים וכיתוב TOYOTA בולט במרכז. לצד זאת, נוספו מדרגות צד רחבות יותר ושיפורים המיועדים להקל על הגישה לארגז המטען.
ההיילקס החדש שומר כמעט לחלוטין על ממדיו המוכרים. אורכו 5,320 מ"מ, בסיס הגלגלים עומד על 3,085 מ"מ, גובהו 1,865 מ"מ והרוחב נע בין 1,855 ל-1,885 מ"מ בהתאם לרמת הגימור. היצע החישוקים כולל כעת חישוקי 17 ו-18 אינץ' חדשים, אשר תוכננו גם לשיפור האווירודינמיות ולהפחתת משקל.
אחד השינויים הבולטים נמצא בתא הנוסעים, שעוצב מחדש בהשראת הלנד קרוזר החדש. סביבת הנהג כוללת לוח מחוונים דיגיטלי, קונסולה מרכזית חדשה, שדה ראייה משופר וממשק משתמש מתקדם יותר. בהתאם לרמת הגימור יוצעו מסכי מולטימדיה בגודל 9 או 12.3 אינץ' לצד לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 7 או 12.3 אינץ'. כלל הגרסאות תומכות ב-Apple CarPlay וב-Android Auto, וברמות האבזור הגבוהות יוצעו גם משטח טעינה אלחוטי ומושבים משודרגים עם כוונון חשמלי.
מתחת למכסה המנוע ממשיך לפעול מנוע הדיזל המוכר בנפח 2.8 ליטרים, המפיק 204 כוחות סוס ו-500 ניוטון-מטר. אליו מצטרפים מנוע-גנרטור חשמלי, סוללת ליתיום-יון 48V וממיר מתח. בטויוטה מציינים כי המערכת החדשה משפרת את צריכת הדלק בכ-5% לעומת הגרסה האוטומטית היוצאת, תוך שמירה על יכולת צליחת מים של עד 700 מ"מ.
צריכת הדלק המוצהרת עומדת על 9.7-9.9 ליטר ל-100 ק"מ לפי תקן WLTP, בעוד פליטות ה-CO2 נעות בין 258 ל-261 גרם לק"מ. המערכת כוללת גם בלימה רגנרטיבית ומסייעת להתנעות חלקות ומהירות יותר לאחר עצירות.
לראשונה בתולדות הדגם משולבת מערכת הגברת הגה חשמלית (EPS), שנועדה לשפר את דיוק ההיגוי, את נוחות הנהיגה ואת יכולת התמרון בשטח ובסביבה עירונית. המערכת מסייעת גם בהפחתת רתיעות ההגה בנסיעה על משטחים משובשים ומאפשרת שילוב של מערכות בטיחות מתקדמות יותר.
בטויוטה ביצעו גם שורת שינויים במבנה השלדה והמתלים. שלדת הסולם חוזקה, המתלים כוילו מחדש, נוספו תושבות חדשות למנוע ולתא הנוסעים ונוספו עשרות נקודות ריתוך חדשות לשיפור קשיחות המרכב והפחתת רעידות. בנוסף, ברמות אבזור מסוימות בוצע מעבר לבלמי דיסק בסרן האחורי במקום בלמי תוף.
בגזרת השטח, ההיילקס החדש שומר על הנתונים המוכרים של הדגם ומציע מרווח גחון של 310 מ"מ, מהלך מתלים של 500 מ"מ, זווית גישה של 29 מעלות וזווית נטישה של 24 מעלות. לצד זאת נוספו מערכות שטח מתקדמות ובהן Multi-Terrain Select המאפשרת התאמה אוטומטית של מערכות הרכב לתנאי חול, בוץ, סלעים, עפר ושלג, וכן מערכת Multi-Terrain Monitor עם תצוגת 360 מעלות ומעקב אחר מיקום הגלגלים והקרקע שמתחת לרכב.
הדור החדש מקבל גם את הדור השלישי של Toyota Safety Sense כחלק ממערך Toyota T-Mate. בין החידושים ניתן למצוא מערכת שמירה על מרכז הנתיב, מערכת קדם-התנגשות משודרגת המזהה גם אופנועים, מערכת סיוע להתחמקות ממכשולים, בקרת שיוט אדפטיבית מתקדמת, מערכת עצירת חירום במקרה של אובדן תגובת הנהג, ניטור שטחים מתים, התרעה על פתיחת דלת מסוכנת ומערכת בלימה אוטומטית בתמרוני חניה.
עם שילוב ראשון של טכנולוגיה היברידית, תא נוסעים מודרני, מערכות בטיחות מתקדמות ושמירה על יכולות העבודה והשטח שהפכו אותו לאחד מכלי הרכב המזוהים ביותר בעולם, טויוטה מקווה שהדור התשיעי של ההיילקס ימשיך את הצלחתו גם בשוק הישראלי, שבו הפיק-אפ הוותיק נהנה במשך שנים ממעמד חזק בקרב לקוחות פרטיים ומסחריים כאחד.
