דו"ח מסירות כלי הרכב של איגוד יבואני הרכב לסיכום עשרת החודשים הראשונים של 2026 פותח צוהר למגמה המדאיגה ביותר עבור יבואני המותגים המסורתיים והוותיקים בישראל. בעוד שוק הרכב הכולל מציג צמיחה חיובית של כ-6.3% והגיע להיקף של כמעט 278 אלף כלי רכב חדשים, שורה של מותגים פופולריים, שהובילו בעבר את טבלאות המכירות והיו לחלק בלתי נפרד מהנוף בכבישי ישראל, סופגים נפילה חופשית ואיבוד עמוק של נתחי שוק.
את המכה הקשה ביותר סופגת מאזדה היפנית. המותג, שנחשב לאורך שנים רבות לאחד האהובים והנמכרים ביותר בישראל, מציג קריסה חסרת תקדים של כ-66.8% במכירותיו. אם בתקופה המקבילה בשנת 2025 מסרה מאזדה 8,111 כלי רכב, הרי שבחודשים ינואר–אוקטובר 2026 הצטמצמו המסירות ל-2,695 יחידות בלבד. הירידה הדרמטית הזו נובעת בעיקרה מהיעדר דגמים חשמליים והיברידיים תחרותיים בהיצע של היצרנית, לצד מחירים שאינם מצליחים להתחרות באלטרנטיבות המאובזרות המגיעות מסין ומקוריאה.
המגמה המדאיגה הזו אינה מוגבלת למאזדה בלבד, אלא מקיפה שורה של יצרניות יפניות ואירופיות מסורתיות נוספות. ניסאן ספגה צניחה חדה של כ-42.1% במסירות, כשהצטמצמה מ-5,900 כלי רכב ב-2025 ל-3,415 יחידות בלבד השנה. מיצובישי רשמה ירידה זהה של כ-42% ועמדה על 3,413 מסירות מול 5,887 אשתקד, בעוד סוזוקי ירדה מ-4,349 מסירות ל-2,866 יחידות בלבד. בגזרה האירופית, סיאט הספרדית ספגה מכה קשה כשהציגה צניחה של כ-47.2% – מ-6,218 מסירות בתקופה המקבילה ב-2025 ל-3,285 כלי רכב בלבד ב-2026.
הנתונים הללו ממחישים את שינוי הטעם המהיר של הצרכן הישראלי, שנוטש בהמוניו את דגמי הבנזין והמיקרו-היבריד הוותיקים לטובת דגמים מוצלבים, מאובזרים וחשמליים. חוסר היכולת של המותגים היפניים והאירופיים המסורתיים לספק מענה מהיר ותחרותי לגל החדש מהמזרח מעמיד את היבואנים הוותיקים בפני אתגר אסטרטגי חסר תקדים, המאיים להמשיך ולדחוק אותם לשולי טבלת המסירות גם בשנים הבאות.
