מניתוח מיוחד שערכה עמותת אור ירוק לנתוני משטרת ישראל עולה כי בשנת 2025 נרשמו בסך הכל 22,923 דוחות לרוכבי אופניים חשמליים – ממוצע של 63 דוחות בלבד בכל יום בכל רחבי הארץ. אף שבשנה החולפת נרשמה עלייה קלה של 5% במספר הדוחות בהשוואה לשנת 2024, הרי שבהשוואה לשנת 2021, שבה נרשמו 32,389 דוחות, מדובר בצניחה חדה בשיעור של 29% בהיקף האכיפה המשטרתית.
מנכ"ל עמותת אור ירוק, עו"ד יניב יעקב, התייחס בחריפות לממצאים והפנה אצבע מאשימה למקבלי ההחלטות: "הכאוס בכבישים הוא תוצאה של היעדר אכיפה ונוכחות משטרתית. הבלאגן הזה עולה בחיי אדם ולהימצאות שוטרים וניידות יש חשיבות מרכזית ביצירת אווירה הרתעתית שתמנע עבירות תנועה. תחושת הבטחון האישי של כולנו נפגעה ולכן חייבים להוסיף שוטרים וניידות שיאכפו את עבירות התנועה המרכזיות שמסכנות חיים. מרכזי הערים הפכו בשנים האחרונות למקום לא בטוח ולא נעים להליכה ברגל ולכן יש להחזיר את תחושת הבטחון להולכי הרגל בכך שרוכבי אפנים חשמליים לא ירכבו על המדרכה ולא יסכנו את הולכי הרגל. במקביל, יש לוודא כי הם רוכבים לפי חוקי התנועה, חובשים קסדה ולא מסכנים את עצמם ואת שאר משתמשי הדרך. משרד התחבורה והבטיחות בדרכים וראש הערים לא יכולים להישאר אדישים לנתוני ההיפגעות בתאונות עם כלים חשמליים. יש לחזק את האכיפה העירונית על ידי פקחי הרשות כדי להוביל ליצירת הרתעה שתמנע עבירות תנועה מסכנות חיים".
בפילוח גיאוגרפי של נתוני המשטרה ניכר כי העיר תל אביב-יפו מרכזת כמעט רבע מכלל פעילות האכיפה העירונית, עם 5,601 דוחות שנרשמו בה בשנת 2025 (23% מכלל הדוחות בערים), כאשר בחמש השנים האחרונות נרשמו בה 33,260 דוחות. אחריה ברשימת הערים עם מרב הדוחות לשנה זו ניצבות בני ברק עם 1,914 דוחות (ו-8,792 בחמש שנים), רמת גן עם 1,270 דוחות (6,938 בחמש שנים), אילת עם 1,196 דוחות (5,621 בחמש שנים), וירושלים עם 1,150 דוחות (8,272 בחמש שנים). בהמשך הרשימה מופיעות חולון עם 1,015 דוחות (6,293 בחמש שנים), עכו עם 1,006 דוחות (3,287 בחמש שנים), גבעתיים עם 610 דוחות (3,245 בחמש שנים), בת ים עם 540 דוחות (3,491 בחמש שנים), ואשקלון שסוגרת את העשירייה עם 519 דוחות (1,704 בחמש שנים).
על פי רישומי המשטרה, העבירה הבולטת ביותר שבגינה נקנסו הרוכבים בשנת 2025 הייתה אי-התקנת לוחית זיהוי לרכב תחבורה קלה, עם 7,534 דוחות. במקום השני נמצאה רכיבה או הרכבת אדם אחר ללא קסדה עם 5,377 דוחות. בנוסף לכך, נרשמו 1,256 דוחות על רכיבה מסוכנת על גבי מדרכות המיועדות להולכי רגל, ו-1,167 דוחות ניתנו על אי-עמידה בתנאי הסף לרכיבה, הכוללים גיל מינימלי של 16 ומעלה.
במקביל לנתוני האכיפה, דוח נתוני עמותת אור ירוק המבוסס על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה מציג את המחיר האנושי הכבד והעקוב מדם: בשנת 2025 נפגעו 1,314 בני אדם בתאונות דרכים במעורבות אופניים חשמליים – קצב מחריד של כמעט ארבעה נפגעים בכל יום. מתוכם, 148 פצועים הוגדרו במצב קשה, ועשרה בני אדם קיפחו את חייהם (הרוג אחד פחות מנתוני שנת 2024). עוד עולה מניתוח נתוני הלמ"ס כי בחמש השנים האחרונות נהרגו 75 בני אדם בתאונות מעורבות אלה, ממוצע של 15 קורבנות בכל שנה.
מוקד ההיפגעות העיקרי הוא תל אביב-יפו, שבה נפגעו 257 בני אדם בשנת 2025, המהווים 20% מכלל הנפגעים בארץ – בדיוק אחד מכל חמישה נפגעים. במקום השני מדורגת ירושלים עם 96 נפגעים, אחריה פתח תקווה עם 61 נפגעים, נתניה עם 51, ואשדוד עם 48 נפגעים. בהמשך הרשימה נמצאות רמת גן עם 44 נפגעים, בני ברק וראשון לציון עם 42 נפגעים כל אחת, אשקלון עם 32 נפגעים, וחולון עם 31 נפגעים.
נתון מקומם ומדאיג מתוך ממצאי הלמ"ס מלמד כי יותר מ-20% מכלל הנפגעים הם אוכלוסיות פגיעות במיוחד: 110 ילדים מתחת לגיל 16 נפגעו בעת שרכבו על אופניים חשמליים (8.5% מכלל הנפגעים), וזאת על אף שהחוק אוסר עליהם לחלוטין לעלות על כלי זה, לצד 152 רוכבים בני 55 ומעלה שנפגעו (12%). עוד עולה כי 78% מכלל הנפגעים הם גברים ו-22% נשים. בחלוקה דמוגרפית, 68% מהרוכבים הנפגעים הם יהודים, 18% מהחברה הערבית, לפחות 9% הם אזרחים זרים, ו-5% הוגדרו "אחרים". חודש מאי 2025 התגלה כחודש הקטלני והמסוכן ביותר ("מאי האדום") עם 135 תאונות – שיא שנתי המשתלב במגמה הכללית של עלייה חדה בתאונות בחודשי הקיץ והחופש הגדול בהשוואה לחורף.
ניתוח מאפייני התאונות על פי הלמ"ס שופך אור על התנהגות הרוכבים והנהגים בכביש: סוג התאונה הנפוץ ביותר, ב-27% מהמקרים, היה התנגשות חזית-צד המאפיינת צמתים והצטלבויות דרכים. ב-19% מהתאונות התרחשה פגיעת צד-בצד האופיינית לנסיעה וזגזוג בין נתיבים, 15% היו תאונות חזית-אחור הנובעות מאי-שמירת מרחק, 12% תאונות אחור-בחזית האופייניות לנסיעה לאחור, ו-10% מהתאונות היו פגיעה ישירה וכואבת בהולכי רגל תמימים.
