נתוני המסירות של איגוד יבואני הרכב בישראל לתקופה שבין ינואר לאוקטובר 2026 חושפים תופעה חריגה: שורה של מותגי רכב שנמכרו בישראל באלפי יחידות בשנים האחרונות נעלמו לחלוטין מטבלת המסירות. אלא שאפס מסירות אינו בהכרח אומר שאי אפשר למצוא את המכוניות באולמות התצוגה או לרכוש אותן במחיר מוזל. חלק מהיבואנים עדיין מחזיקים מלאים של כלי רכב שכבר נרשמו על שמם, ומציעים אותם לציבור בעסקאות יד ראשונה אפס קילומטר, לעיתים בהנחות משמעותיות.
המותג סרס הוא אחת הדוגמאות הבולטות. לאחר שמסר 1,720 כלי רכב בעשרת החודשים הראשונים של 2025, השנה הוא לא רשם אפילו מסירה אחת. אלא שהיעדר המסירות אינו מעיד בהכרח על היעלמות מוחלטת של המכוניות: לפי דיווח באתר הרכב אייקאר, היבואנית עדיין מחזיקה במלאי שעבר רישוי ומציעה אותו בעסקאות אפס קילומטר. המכוניות האחרונות קיבלו רישוי בספטמבר 2025, ובמקביל נבחנה אפשרות להבאת משלוח חדש ודגמים נוספים.
גם פורת'ינג, שמסר 820 כלי רכב בתקופה המקבילה אשתקד, הגיע לאפס מסירות השנה. חלק מהמלאי שכבר נרשם עדיין הוצע בעסקאות אפס קילומטר. מאחורי הפסקת המסירות עומדת גם סוגיית התקינה, שהגבילה את היקף הייבוא של המותג. כעת מסתמן שינוי משמעותי: הזיכיון צפוי לעבור לקבוצת אוטו חן מקבוצת בליליוס, שמתכננת לחדש את הפעילות בישראל במהלך 2027.
סיפור דומה נרשם באי וי איזי (EVEASY), שמסר 700 כלי רכב בתקופה המקבילה אשתקד והגיע השנה לאפס. גם במקרה הזה נותרו מכוניות במלאי שהוצעו בהנחות משמעותיות בעסקאות אפס קילומטר. במקביל, המותג צפוי לעבור לאוטו חן ולהתחדש עם דגמים נוספים. המשמעות עבור הרוכשים היא שמדובר לא רק במותג שנעלם מטבלת המסירות, אלא גם במלאי קיים שעדיין ניתן למצוא בשוק, לצד ניסיון לבנות מחדש את פעילותו בישראל.
גם סקייוול, שמסר 510 כלי רכב בתקופה המקבילה אשתקד, לא רשם מסירות חדשות השנה. המותג, ששיווקו בישראל נקשר לקבוצת כדורי, מתמודד עם קשיים בשוק המקומי, והפסקת המסירות מעלה סימני שאלה בנוגע להמשך פעילותו וליכולת להבטיח לבעלי הרכבים רציפות שירותית לאורך זמן.
אבל הרשימה אינה מסתיימת בארבעת המותגים הללו. בדיווחים נוספים על שוק הרכב הישראלי הוזכרו גם מותגים כמו WEY, Neta, BAIC, SWM ו-Abarth שהגיעו לאפס מסירות בתקופות שנבדקו. במקרה של וויי, מותג היוקרה של גרייט וול, אולם התצוגה המקומי נסגר, והמכוניות האחרונות נרשמו לפני כשנה. נטע, לעומת זאת, מתמודדת עם קריסת היצרנית, כך שהעתיד של המותג בישראל מעורר סימני שאלה משמעותיים.
כך נוצרת תמונה מורכבת: יש מותגים שנעלמו כמעט לחלוטין, יש כאלה שמנסים למכור את שאריות המלאי במחירים מוזלים, ויש מותגים שנמצאים בתקופת מעבר לקראת חזרה אפשרית תחת יבואן אחר. עבור הרוכשים, העסקאות הללו עשויות להציע הזדמנות לחסוך כסף, אך לצד המחיר האטרקטיבי חשוב לבדוק מי אחראי לשירות, מה מצב האחריות, האם קיימת זמינות חלפים ומה צפוי לקרות למותג בשנים הקרובות.
